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1908年，随着沪宁铁路的建成通车，苏州境内有了第一条铁路。历时112年后，通沪铁路一期开通运营在即，计划于2020年6月30日举行开通仪式，苏州“市市通铁路、市市有火车站”的梦想终将成真。
沿江三市“乘上”国铁干线快车
苏州铁路站点扩容43%
通沪铁路一期按时速200公里设计，北起宁启铁路赵甸站，过南通通州，跨越长江，经苏州张家港、常熟、太仓、昆山，向南进入上海接京沪铁路安亭站。
“通沪铁路的建成运营对苏州来说意义不一般。”苏州市交通运输局相关负责人说。
全长137.47公里的通沪铁路一期，有100.44公里在苏州境内；沿线设立的9座车站中有6座在苏州境内，即张家港北站（办理货运）、张家港站、常熟站、太仓港站（办理货运）、太仓站和太仓南站，此外根据规划还有一个预留的常熟东站。
通沪铁路的建成通车，将使得苏州的铁路站点“家族”扩容43%。铁路苏州站介绍，目前苏州铁路管辖范围内共有14个站点，其中8个是客运站，即苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、昆山站、昆山南站、花桥站和阳澄湖站；还有6个是不办客、负责行车安全的小站，即望亭站、浒墅关站、外跨塘站、唯亭站、陆家浜站和运转车间。预计从7月1日起，随着通沪铁路一期的正式运营，将再增加6个站，其中4个为客运站，站点总数将达到20个。
苏州沿江三市即张家港、常熟、太仓没有铁路的历史，也将随着通沪铁路一期的建成而终结。在我国《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中，通沪铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，以承担上海、江苏城际旅客运输为主，兼顾货物运输和中长途旅客运输。“搭乘”通沪铁路的苏州沿江地区，除了方便本地居民出行外，无疑将大大增强与上海的经济联系，在长三角经济一体化的战略下，具有重要的意义。
不仅是与南通、上海连接，在长三角区域迎来跨江融合的机遇，市交通运输局副局长马文欣说，对于苏州沿江三市来说，通过盐通铁路、徐宿淮盐、宁启铁路等江苏铁路网络北上至北京，打开一条新的南北向大通道。
8条铁路连上海，一体化建设快速推进
苏州成为全省铁路建设“主战场”
“铁路建设从规划到落地的过程很艰难。”苏州市交通运输局铁路处副处长许高磊说。2004年1月，通沪铁路正式列入《中长期铁路网规划》，2014年3月1日开工建设，2020年上半年通沪铁路一期完工，按计划7月1日（暂定）正式通车运营，前后历时16年半。
许高磊说，作为地面交通无可比拟的大动脉，每一条铁路的建设都会对所经地区的经济发展、城市定位乃至未来走向产生至关重要的影响，每一条铁路从线路选址走向，到开工建设，再到运营，都会引来万众瞩目。通沪铁路一期的实际施工方案经过了多次调整，才从蓝图成为现实。
也因此，抢抓机遇、大力开展铁路规划及建设成为苏州交通强国、交通强市的重要举措。
2020年6月5日，沪苏湖铁路开工，这是江苏省年内第一条开工建设的铁路；6月30日，通沪铁路计划将举行通车仪式，这将是江苏省年内第一条建成通车的铁路。
“苏州已成为全省铁路建设的主战场。”马文欣说。目前，在做前期工作的、新开工的、正在加快推进的、年内要通车的……俯瞰苏州大地，铁路建设的不同阶段均可看到。
具体来说，目前苏州市已建铁路里程约308公里，即京沪线沪宁段苏州境内74.4公里、沪宁城际铁路苏州境内73.6公里、京沪高速铁路苏州境内59.9公里，以及即将通车的通沪铁路一期苏州段100.4公里。
在建铁路里程约191公里，包括沪苏湖铁路苏州段52.2公里，南沿江城际铁路苏州段100.7公里，盐通张铁路张家港段17.3公里，通沪铁路二期太仓段7.3公里，太仓港疏港铁路专用线13.1公里。
待建铁路有124.7公里，其中通苏嘉甬苏州段96.6公里，北沿江苏州段28.1公里。
服务长三角、加强长三角区域的联系是苏州铁路建设的宗旨所在。根据规划，苏州有8条铁路直接连接上海，接受上海辐射，除了已建成的京沪高速、沪宁城际和沪宁铁路既有线，即将通车运营的通沪铁路一期，还有沪苏湖铁路、北沿江铁路、南沿江铁路、通沪铁路二期。
“三横”落地，“一竖”可期
苏州“丰”字铁路网框架渐成
绿色表示建成通车的铁路，红色表示在建和规划中的铁路。
看似错综复杂的铁路建设项目，在苏州铁路规划示意图上，最终将长成一个“丰”字。
“通沪铁路一期，是苏州‘丰’字形铁路网最上一横的右半边。”许高磊将“丰”字拆开来，一笔一笔向记者解释，每一笔都是重之又重。
目前，苏州“丰”字形铁路网中的“三横”均已落地。从上往下，北面“第一横”涉及到2020年续建的江苏南沿江城际铁路、太仓港疏港铁路、沪通铁路二期，按计划南沿江铁路将于2022年建成，届时沿江城市到南京只需1小时；中间“第二横”是已经建成的京沪线沪宁段、沪宁城际铁路和京沪高速铁路；2020年6月5日新开工建设的沪苏湖铁路将画下最下面“第三横”。
在整个“丰”字形中，最为关键的是通苏嘉甬铁路这“一竖”，有此“一竖”，苏州铁路才能由线变网。马文欣介绍，从总体来看，由于苏州地形东西窄、南北宽，所以南北向通道布局特别难，而且南北向通道穿越的都是建成区，建设难度大，使得多加一条都万分艰难。
经过多年努力，通苏嘉甬铁路已列入建设计划，盐通张铁路南通西至张家港段（通苏嘉甬铁路最北端）已于2018年1月16日开工，通苏嘉甬铁路力争早日开工。通苏嘉甬铁路建成后将勾连张家港、常熟、吴江、吴中、园区等组团，是穿越苏州组团板块最多的铁路。届时，苏州辖区内所有组团板块都将有铁路穿行。
苏州的谋划不止于“丰”字。国铁、城铁、城轨多网融合，将架起苏州未来地面大交通的基本格局，全市铁路总里程约790公里。
除了最高时速为350公里，满足长距离出行需求，平均四五十公里设置1个站点的国铁线网，设计时速为160—200公里、满足相应区域内出行需求的城际铁路，将成为苏州铁路框架的完善和补充。根据江苏省沿江城市群城际铁路建设规划，苏州将新建苏锡常、如苏湖、苏淀沪城际铁路，总长约169公里。其中，苏锡常城铁从常州奔牛机场起始，经无锡、到苏州，经由太仓与上海相接；苏淀沪城铁，由苏州市区经昆山淀山湖至上海；如苏湖城铁，从如东、南通至苏州、湖州。目前上述3条城铁均已开展前期工作，预计将于2025年前开工。
同时，市域市郊交通线网也在规划中，该线网以轨道交通为载体，可以满足更多层次的出行需求。